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Descubierta en Cuba una urbanización de 300 viviendas hechas con
traviesas y raíles

Las edificaciones han arrasado 25 kilómetros de caminos ferroviarios en
desuso pero que el Ministerio de Transportes pensaba reutilizar

Fernando García | La Habana. Corresponsal | 26/11/2010 | Actualizada a
las 19:18h | Internacional

Imagen:
http://www.lavanguardia.es/premium/publica/publica?COMPID=54077267613&ID_PAGINA=1810072&ID_FORMATO=9&PAGINACIO=1&SUBORDRE=3

Nota: mira la prensa Cubana
http://www.cmhw.icrt.cu/index.php?option=com_content&view=article&id=570:el-precio-de-la-indolencia&catid=46:provinciales&Itemid=97

El escándalo ocupa tres páginas del órgano oficial del Partido Comunista
de Cuba, el Granma, en su edición de hoy. Vecinos y empresarios
estatales de la provincia central de Villa Clara han levantado, con la
complicidad de algunos altos cargos regionales, una urbanización de más
de 300 viviendas construidas a base de raíles y traviesas arrancados a
la vía del . El poblado es un asentamiento costero llamado Playa La
Panchita.

Las edificaciones se han llevado por delante 25 kilómetros de caminos
ferroviarios que en el momento del robo a gran escala estaban en desuso
pero eran reutilizables y debían haberse destinado a la reconstrucción
de la red impulsada por el Ministerio de Transporte. Se trataba de vías
que conectaban centrales azucareras con centros de recogida de la caña.
La información oficial estima en 900.000 dólares el valor aproximado de
lo sustraído.

Ya en julio pasado, La Vanguardia informó de múltiples casos dispersos
de robos en la línea ferroviaria para el uso de sus elementos en la
construcción de casas y cercas: todo un indicador de las carencias de la
población cubana, las deficiencias en la vigilancia de los bienes
estatales y la extensión del robo de dichos bienes en el país. El
escándalo ahora revelado tiene otra dimensión.

Las obras ilegales se iniciaron tras el paso del huracán Michelle por
Villa Clara en noviembre del 2001. Dos años después, y ante la
insistencia de los titulares de viviendas de segunda residencia que allí
habían quedado destruidas, las autoridades dieron luz verde a las
edificaciones y reconstrucciones.

Tal como reconoce el diario oficial cubano, los autores de la resolución
correspondiente dejaron un claro "resquicio a las ilegalidades y el
despilfarro" al permitir que algunas piezas de las construcciones se
confeccionaran a base de raíles. Pero la norma hablaba de longitudes de
entre 70 y 80 centímetros y establecía otros límites y condiciones a esa
forma de reciclaje, obviamente con materiales en desuso.

Los empresarios del Estado, dirigentes locales y vecinos implicados en
el saqueo ferroviario sobrepasaron ampliamente la regulación. "En los
328 terrenos inspeccionados, donde existen 240 viviendas terminadas, 44
en estructura y 30 en fase de construcción, se emplearon 9.631 metros de
carriles, es decir casi 10 kilómetros de vías, la mayor parte en buen
estado de conservación y con valor de uso". Pero la longitud total de
los tramos de línea afectados asciende a 25 kilómetros. El 82% de las
casas tenía raíles, casi siempre de varios metros, reconvertidos en
pilares, horcones, columnas, cercas y portales.

Además de rieles, en las construcciones se emplearon 714 traviesas de
hormigón a modo de pilares, muros o zapatas. Y no pocos edificios
incluyen además "crucetas y angulares de los que sostienen las torres de
alta tensión y los postes telefónicos". También incorporan materiales
entregados por el Estado a los damnificados de huracanes posteriores al
Michelle. Por último, las investigaciones abiertas por la Fiscalía
cubana determinan que 33 de las casas invaden tierras de una cooperativa
de producción agropecuaria.

La urbanización presenta todo tipo de irregularidades añadidas, entre
las que se citan la detección de edificios sobredimensionados, la
carencia de títulos de propiedad y certificados de Derechos Perpetuos de
Superficie, distintas "violaciones" en los proyectos constructivos, la
inexistencia de regulaciones urbanas y la falta de actas de terminación
y demás documentos obligatorios.

La Panchita no es el único caso, aunque sí el más clamoroso por ahora,
de arquitectura pirata en esa zona de la isla. Las indagaciones señalan
esas mismas prácticas, aunque en menor escala, junto a dos arenales al
menos: los de Nazábal y Juan Francisco.

El Granma salpica su despliegue informativo al respecto con severas
reprimendas a los responsables. "Cuesta trabajo admitir el razonamiento
de la Directora de Planificación Física de ese municipio"… "Con cuadros
como esos la Revolución jamás logrará sobreponerse y salir adelante ante
las dificultades internas y externas que nos amenazan"… "Debemos extraer
las lecciones pertinentes si de verdad queremos salvar la Revolución".
"Cabría preguntarse de que han servido para estos cuadros y funcionarios
los llamados del de Raúl , quien de manera reiterada
nos ha alertado acerca de la necesidad de restituir la institucionalidad
y el orden en el país"…

http://www.lavanguardia.es/internacional/noticias/20101126/54075468410/descubierta-en-cuba-una-urbanizacion-de-300-viviendas-hechas-con-traviesas-y-railes.html